不忍了,工信部出手整頓隱藏式門把手
轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布時(shí)間：2025/5/12 閱讀：248次
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的狂飆突進(jìn)，隱藏式車門把手逐漸從概念設(shè)計(jì)演變?yōu)槭袌?chǎng)主流配置，特斯拉ModelY、蔚來(lái)ES6、小鵬P7等暢銷車型均將其作為標(biāo)志性設(shè)計(jì)。但這一充滿科技美學(xué)的設(shè)計(jì)，卻在近年多起交通事故中暴露出安全隱患。
5月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)文，公開(kāi)征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，截止日期為2025年6月7日。此次文件的起草單位包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。
《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建議書(shū)披露，該文件規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動(dòng)式車門把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。該文件適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照?qǐng)?zhí)行。
目前，國(guó)內(nèi)已有的汽車門把手相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如QC/T988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內(nèi)開(kāi)拉手總成》，主要針對(duì)門把手的耐久、強(qiáng)度、耐高低溫、耐振動(dòng)、耐腐蝕等方面提出技術(shù)要求。但隨著電動(dòng)式、隱藏式車門把手的廣泛應(yīng)用，在布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面卻缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，且國(guó)外也暫無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。
工信部指出，近年來(lái)，隨著汽車電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用。市場(chǎng)上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢(shì)，在市場(chǎng)應(yīng)用過(guò)程中暴露出以下問(wèn)題：強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別操作難（隱蔽無(wú)標(biāo)志）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風(fēng)險(xiǎn)。上述問(wèn)題帶來(lái)了潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動(dòng)式外門把手、電動(dòng)式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無(wú)明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。
工信部強(qiáng)調(diào)，從救援逃生角度，強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場(chǎng)景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開(kāi)啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動(dòng)；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險(xiǎn)；規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識(shí)別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見(jiàn)性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。
事實(shí)上，近年來(lái)，多起汽車事故已為行業(yè)敲響警鐘——隱藏式、電動(dòng)式門把手，在生死攸關(guān)的瞬間頻頻“失靈”，引發(fā)社會(huì)各界對(duì)其安全性能的強(qiáng)烈關(guān)注。
今年3月，一輛小米SU7發(fā)生高速碰撞事故并起火，有網(wǎng)媒稱事發(fā)后小米汽車“車門鎖死無(wú)法打開(kāi)”，將電動(dòng)汽車門把手推上風(fēng)口浪尖。2024年4月，山西運(yùn)城一輛問(wèn)界M7車型追尾后起火，據(jù)事故通報(bào)，碰撞造成電路中斷，門把手電動(dòng)控制系統(tǒng)未能正常響應(yīng)，車內(nèi)人員疏散受到影響，最終導(dǎo)致傷亡情況。
這些頻發(fā)的安全事故，不僅牽動(dòng)著消費(fèi)者的心，也引發(fā)了汽車行業(yè)內(nèi)部的深刻反思。5月5日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在一場(chǎng)直播中直言，當(dāng)下汽車流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪音大，且都要用電來(lái)驅(qū)動(dòng)，一旦缺電的時(shí)候、碰撞的時(shí)候就打不開(kāi)。在他看來(lái)，隱藏式門把手唯一的作用就是減少風(fēng)阻，但幾乎可以忽略不計(jì)。
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